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【佛学与商道、管理】

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噶玛慈诚●周文:佛教藏密噶举派瑜伽行者,非出家人。美国杜克大学管理心理学博士,AMC安盛管理顾问机构、亚洲佛商公益基金会创始人。

 
 

国内物流业乱像背后  

2011-06-14 10:44:21|  分类: 今日观点 |  标签: |举报 |字号 订阅

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国内物流业长期背负着这样的标签——“散、小、杂、乱”。

为何如此?或许能够从下面的文章中找到答案。

中国大陆的公路运输业有三种力量参与利益的分配:行政权力、个体劳动者以及企业组织。

第一股力量是行政权力,控制公路运输的基础资源—能源和道路,以垄断价格收取油费及路桥费,以执法权收取罚款;

第二股力量是个体劳动者,他们是数千万司机和搬运工,完成公路运输中主要的生产作业;

第三股力量是企业组织,他们衔接运输供需,管理服务及成本。行政权力直接分走了整个行业约3/4的收入,剩下1/4要在运输企业、个体劳动者以及相关的卡车制造商、轮胎制造商等等整条货运价值链里进行分配。

因此,留给运输企业原始积累,逐渐长大的空间就很小了。

这就是为什么在中国的公路运输行业,个体司机以及三五辆车的个体车主一直占据着市场的绝对主流。在15000亿元以上的总规模里,能够容纳企业组织长大的高毛利缝隙,比如特种运输和零担网络,加在一起最多只有3%-5%的份额。

也就是说,中国公路运输95%以上的地盘,对于企业组织来说,是不能生长的荒地,只能勉强养活那些顽强的草根个体劳动者。

没有了企业组织,就意味着没有了对服务创新、效率提升、基础设施的投入,意味着生产方式永远停留在一个原始落后的状态。

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